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汉能为阿斯顿·马丁安装光伏发电系统

2020-09-13 18:02:12 字号:

  不久前,一项名为“国际汽联世界耐力锦标赛——勒芒24小时耐力赛”的全球顶级赛事在法国勒芒落下帷幕,阿斯顿·马丁车队最终荣获GTEAm组别(通用乘用车组)第一名。据说,这辆夺冠的阿斯顿·马丁上,安装了由中国企业提供的。

  集团有限公司就是此番为阿斯顿·马丁设计并安装系统的那家中国公司。近日,该公司发布一则公告称,建议将公司名称变更为“汉能薄膜发电集团有限公司”。

  电池厚度上的差别,决定了薄膜具有晶硅所不具备的柔性、透光性等特点,而这也令薄膜,令太阳能有了更多的用武之地,例如在阿斯顿·马丁车顶上安装的铜铟镓硒(CIGS)发电系统……

  或许基于薄膜的柔性特点,业界猜测,汉能将名字中的“太阳能”变更为“薄膜”,便是希望借此突出自身目前和未来业务发展的方向及重心。

  400瓦车顶薄膜可发电1度/天

  据记者了解,汉能为阿斯顿·马丁提供的铜铟镓硒薄膜发电系统主要供应车内空调设备所需电力。

  汉能内部人士告诉记者:“阿斯顿·马丁一直在寻找一种既能确保车手在舒适的温度下驾驶,又不会消耗赛车引擎动力的解决方案。而最终,我们为其量身设计的铜铟镓硒柔性薄膜发电系统,实现了这一目标,并帮助阿斯顿·马丁夺得了GTEAm组别第一名”。

  不少业内人士也看好“在车顶安装光伏发电系统,为汽车提供部分电力”这一设想的可行性。

  有科研人员向记者表示:“薄膜只有1微米-2微米的厚度,这使其具备了柔性,所以,在设计上它可以根据车顶的流线及特形需求变化、弯曲。同时,在重量上,单层玻璃(1000,10.00,1.01%)的为10公斤/平方米,晶硅则要达到15公斤/平方米,加之薄膜还具有晶硅所不具备透光、多色(符合汽车美观要求)等特性,使薄膜成为光伏与汽车跨界融合的最佳选择”。

  “假设车顶面积可以达到3平方米,那么其大概可以安装400瓦薄膜电池。若按每天400瓦薄膜电池发电3小时计算,这一系统可以发电1度/天。而相对于目前电动汽车每行驶100公里耗费15度电计算,这一系统的发电量还是相当可观的。”该科研人员还向记者补充道。

  在成本方面,“考虑生产线需要针对车顶流线、特形等进行改造、调整,一个400瓦车顶的成本价格可能需1.6万元左右。”不仅如此,在该科研人员看来,“如果设计的好,比如薄膜与汽车蓄电池的电压相同(13V-14V),那么其还可以省去变流过程,这无形中又降低了成本”。

  去年全球薄膜电池产量增20%

  据了解,基于双方的此番合作,阿斯顿·马丁正考虑在旗下Vantage系列跑车V12VantageGT3和V8VantageGT4两个车型上,继续应用柔性薄膜发电系统。

  此外,今年4月份,汉能采用铜铟镓硒薄膜发电技术,为特斯拉[微博]量身设计和制造了两座光伏充电站系统;5月份,其还曾为2014赛季国际汽联电动方程式世锦赛(FIAFormulaEChampionship)北京站订制了全套“快装电动汽车薄膜发电充电系统”。

  “薄膜光伏发电系统大规模应用于车顶,可能还需要一段时间。比如企业方面需要对现有铜铟镓硒生产线进行调整,以适应汽车要求,还必须进行针对不同车型的专业设计,以不破坏汽车的整体性,此外,其还要经历一整套的标准制定、安全测试。”上述科研人员向记者介绍。

  事实上,除了在汽车领域的应用(车顶、便携式随车发电、汽车充电设施等)外,不久前的6月29日,汉能还完成了广汽本田汽车有限公司增城工厂17MWp分布式光伏发电项目一期2.349MWp送电的调试。据称,该项目是广东省第一个分布式屋面电站。


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